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ドイツGP、フィッティパルディがスチュワードを担当

FIAは、ドイツGPでE・フィッティパルディがレース・スチュワードを担当することを発表した。

フィッティパルディは2度のワールドチャンピオンに輝き、インディでもタイトルを獲得。ヨーロッパとアメリカのモータースポーツに数々の記録を残した。F1引退後はコンストラクターの経営も行っており、レース業界で豊富な経験を持っている。

フィッティパルディはこれまでに何度かスチュワードを担当しているが、最近のレースでは登場の機会がなかった。これまでの豊富なモータースポーツ経験を活かして、公平なジャッジが期待される。

[2016.07.29]    [記事URL]
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ドイツGP、DRSゾーンは2箇所に設定

FIAは、今週末のドイツGPでDRSゾーンを2箇所に設定することを決めた。

ドイツGPは、ホッケンハイムリンクとニュルブルクリンクで各年開催されている。今年はホッケンハイムリンクが開催を担当する。

ホッケンハイムリンクは低速セクションと高速セクションに分かれており、コース前半区間はストレートが主体となる。DRSゾーンは「1コーナーから2コーナー区間」「4コーナーから6コーナー区間」に設定される。両DRSゾーンの直後にはハード・ブレーキングが必要な鋭角なコーナーが待ちかまえているため、DRSとスリップストリームを駆使したオーバーテイク合戦がみられそうだ。

[2016.07.29]    [記事URL]
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F1ストラテジー・グループ、ハロ導入を否決

F1ストラテジー・グループはスイスのジュネーブで会合を開き、2017年から導入を予定しているドライバー頭部保護デバイス「HALO(ハロ)」の導入を否決する意見をとりまとめた。

ハロは2017年に導入を目指していたが、これまでの実走テストはフェラーリとレッドブルが数回を試しただけだった。導入までの開発期間が短いことが指摘され、今シーズンの残りのレースと来シーズンのレースを使ってテスト検証を継続し、開発作業を続けることで合意された。

ハロの導入を巡っては、実走テストを行ったフェラーリのS・ベッテルやP・ガスリーが違和感を訴えていた。FIAとF1ストラテジー・グループは導入延期を決めて、改めて2018年からの実戦投入を目指すことになる。



ホンダ、ドイツGPでも入賞を果たしたい

ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介氏は、本日からのドイツGPにむけて意気込みをみせた。

『ホッケンハイムリングは、ハイスピードでバトルが展開される第1セクターと、1km以上に及ぶ全開区間などパワーハングリーで、我々にとっては難しいサーキットになりますが、オーストリア、シルバーストーンなど、マクラーレン・ホンダはヨーロッパラウンドを通して一戦ごとの着実な進化が証明できていると感じています。前戦のハンガリーでもフェルナンドが7位でフィニッシュするという力強いパフォーマンスを見せることができましたので、今週末のドイツGPにこの良い流れを持ち込み、レースでの入賞を果たしたいと思います。一方、ドイツGPはマクラーレン・ホンダとしては過去に走行した実績はなく、比較データがないために、早速金曜日のフリー走行時からセットアップに忙しくなりそうです。ここ数戦はパッケージ全体に各種信頼性の問題も発生していますので、今一度チームとして万全の確認をした上で今週末に臨みたいと思います。』

[2016.07.29]    [記事URL]
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ドイツGP、決勝では雨の心配も

明日から、ドイツのホッケンハイムリンクでは3日間にわたるドイツGPが開催されるが、今週末は決勝日に天候が崩れる恐れがある。

今週末の現地の天気は、「金曜日は晴れ時々雨、土曜日は晴れ、日曜日は晴れ時々雨。最高気温28度・最低気温15度」と予想されている。決勝レースが行われる日曜日は、一時的に雨になる恐れがある。

ホッケンハイムで開催されるドイツGPでは、フリー走行で雨に見舞われることが多かったが、決勝日は好天に恵まれるケースが多い。決勝で雨が降ることになれば、レースの波乱要素となりそうだ。

[2016.07.28]    [記事URL]
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