きーさん、マジ意味わかんないっす。これからじゃないのかよ！

2010年のカムイ・ザウバー初年度で
写真等見ると、カムイにはいつもキーが
寄り添っていたように感じました。
いつも好意的なコメント多かったし。

2011年はキーも現場離れることが多くなり
後任のダラーラは明らかにペレス寄り・・・。

どうなる？カムイ＆ザウバー

んんん、、
これは、、
マジだとするとこれはカムイにとってマイナスでは。。

というよりなにやってんのザウバーさぁぁん、、

エアロ責任者変わって合わなくなったんだろうか。。。

ダラーラが作戦担当するようになると由々しき
事態になりそうですなぁ

ザウバー終わったな。。。
これでレース現場ではペレスを中心に回るのかな？

チーム側が辞めさしたんじゃなくて辞職らしいので、突然ＴＤいなくなるのは大ダメージやな〜(>_<) あと、ダラーラさんにはまだ良い印象無いから心配�ｫ

最悪のタイミングですよね。
新車発表、テスト開始直前のこのタイミングでのキー辞職ってザウバー終わったかな？
昨年後半キーさんが現場に来ないレースは散々だった、その分ファクトリーで今年の為に懸命に開発してるんだろうと期待していたのに、開幕前から不安しかない

キーの離脱とトートの空力部門復帰は関係があるのかな？
まさかトートのＴＤ就任の布石？

色々勘ぐってしまいますね。

辞めるのに新車発表会で抱負は言えないでしょう。
これから新車発表されるチーム・・・ロータスあたりに引き抜かれたのかな？

最悪だよね。
しかも後任が居なくて、各セクションのリーダーで役割分担するとか、マシン改良の方向性は誰が決めるんだよって話だし。
新車発表の前からケチが付いたんじゃ、今年はツライだろうなぁ。可夢偉は今年が勝負の年なのに……。

カムイ・琢磨、来年日本で待ってるぜ。

＞可夢偉は今年が勝負の年なのに……。

勝負の年は去年でしょう。

今年は『後が無い年』。

去年は良い成績を残せば上位チームへの移籍も視野に入った。

今年はそこそこの成績でもシート確保がやっとでしょう。

去年並の成績なら解雇じゃないの？

未だトヨタの契約下に居たとは・・・

もう来年GT決定やな。トヨタに取っては好都合かな。

なんかMP4-25に戻った感じですね。

エキゾースト周りの窪みに秘密がありそうな気がします。
今年もブローウン？？

なんかすごくコンサバ・・・?

醜いノーズじゃなくてよかったｗ
２５からのブロー進化系が２６
２７は２５＋２６のＬ字進化系なのかな？

普通。もっと攻めた革新的なマシンになると思ってたけど無難な感じですね。

あのエキゾーストパイプの出口の辺りの処理ってなんか ブロウン？って 感じですよね！？明らかに 吹き付けて ダウンフォース 稼いで ますよね？！

機能由来ではなくレギュレーション由来だから醜く見えてしまうのだろう。モノコック前端の高さはリファレンス･プレーンから最大625mmまで認められている一方で、ノーズの高さは550mmまでしか認められていない。前から後ろまで550mmで統一して設計すれば流麗なラインで構成できるだろうが、それではノーズ〜モノコック下の空間容積が確保できず、空力的に不利になってしまう。下の空間を確保しようと思えばどうしても75mmの段差が発生してしまい、結果的に不格好になってしまうのだ。

と言う事らしいので、見た目のイイマクラーレンは
苦戦なのか？

そもそも去年のMP4-26からしてハイノーズじゃなかったので、MP4-26の進化型のMP4-27にとって新レギュレーションは関係なかったということなんじゃないですかね。

技術解説によると元々マクは
モノコック高さ625ｍｍまで
使って無かったんですね。

それでも十分なダウンフォース
得ていた？

こうなるであろうの先見の目が有ったのか？
偶然なのか・・・。

果たす・・今の段階では なんともいえないのに、バリチェロも。
昨年を振り返れば、大雨のサンパウロ以外は
ネガティブな要素引きずったまんまオフ迎えてますから、
大方できないと憶測すんのは、簡単でしょうね（笑）
代わってインディ参戦できる日本人が居れば良いけど、
事実出てこないんだし、一人でも「して欲しい」もんでしょう。

もう少しで発表でしょうね。KVよりは良いチームになりそうだし
今年はすごく楽しみ！琢磨がんばれ！！

KVは今年からシボレーにエンジン変わるから、もともと琢磨はないんじゃない？ホンダエンジンのチームと交渉してるらしいよ。

オーバルは危険と言っていたバリチェロですが、
やはりレースは続けたい気持ち優先なのでしょうか。

昨年の事故が結構強く印象にあるのですが、
参戦するのであれば活躍して欲しいですね。

琢磨はもういいんじゃない
もうF1には戻って来れないだろう

もういいって思ってても、職業柄あきらめたら最後だからでしょうよ・・（汗）

琢磨のことがそんな心配なら、国内で育ててやればよいだけ。
F1に戻るつもりでインディ乗ってるわけでもなさそうだし、
ライセンス等、国内事情拠りどころがないもんで、
リスク覚悟でアメリカにチャンス求めてるんでしょうよ・・。

稀にマンセルやザナルディみたいに大成功する人もいるけど、
十数年で何人ものスターが選手生命絶たれるほどに至ってる。

※ムーア、ザナルディ、ダ・マッダ、※ロドリゲス、ブラック、
※ダナ、※ウェルドン

ざっと記憶に残るところで７人、半数以上亡くなってる。
過去２年以内に致命的な事故が起きてる計算なら、
バリチェロだって周りに反対されるのも無理ないですね・・・。

今残っている選手らも、たまたま運良く危機を逃れてるだけだから
そういった心配を込めて「もういいんじゃない」なら、納得です。

まぁホンダでオフテスト乗ったみたいですしどっかには乗れると
思うけどねぇ・・琢磨

基本トップカテゴリー近辺までいけるドライバーって
我が強い人ばかりだろうから
何といわれてもレースやりそうだね

国内で育てるって彼も
もう十分ベテランですよ。
それと
ホンダが支援する限り乗るでしょ。
気が済むまで乗ればいい。

ルマンみたいな耐久に行ってもいいんじゃないかな？
オーバルをぐるぐる回るよりよっぽどいいとおもうんだけど。

レイホール・レターマンチームに決まりましたね。
FNにもスポット参戦するそうです。
最後の勝負の年でしょうね。
頑張ってください。

FNに？
どこのチームから？
競争力あるチーム？

国内ドライバーとまともにやりあってるところ
見たこと無い。
それはそれで楽しみだ。

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングってどんなチームですか？優勝できるようなチームでしょうか？詳しい方どうかよろしくお願いします。m(_ _)m

INDYもいいけど、国内レースの琢磨も楽しみ。
Ｆポン　ＴＶでみたことないけど、どこで見れるんかなぁ。

Fポン参戦か
だいぶ遅い決断だったように思えるね。
それこそが一番の興味だったから。
もう言い訳は出来ないし、通用しないからね。

今シーズンは久し振りにサーキットに行こうと思います。
じっくり見させてもらいますよ。

琢磨の集客力も大きな魅力でしょうね。2年前のＦ1鈴鹿もチケットがあまる中、琢磨がゲストで来るとなるとチケットが売れ、インディジャパン初年度も場内が緑一色になり、琢磨はまだこんなに人を呼べ、人気があるのか！？と、国内レース関係者らがが驚いたらしいです。ホンダもＦポンで使わない手は無いでしょう。

来年はスーパーGTに参戦してHSVを駆る琢磨の姿を
見たいと考えてる人っているのカナ?

彼のタレントとしての能力はスポーツ選手の中でも秀逸でしょう。ドライバーとしての能力を批判する向きもありますが、19歳からスタートさせて、まさに実力（努力）で運も味方につけ、モータースポーツの頂点であるステージまで駆け上がった苦労人でもあるわけです。ほんと
凄い奴だわ・・・・。

ラニガンは、チャンプカーの末期（インディ統合直前まで）に
ニューマンハースの協力とマクドナルドのスポンサードで、
オーナーが良い組織体制を作っていたのは、事実。
レイホールも言わずと知れたMr.CARTなんで重要人物だけど、
この数年のインディカーの体制で強力かといえば、疑問。
数年前のKVレーシングみたいなもんでしょう、新興勢力。

FNのスポットは、昨年の武藤や数年前のカナーンみたいな体制だとしても、
琢磨なら話題になるので・・みたいな扱いでしょうね。

高木 虎之介がＦ1からＦポンに帰ってきた時は、全勝するかの勢いで勝ちまくってたからなぁ〜
琢磨もスポットで走って優勝ばかりだったら盛り上がるだろうけど、そんなに甘くないかな？

高木虎之介が勝ちまくったのは、マシンと待遇があったからで彼の腕というのは間違い。

何かの間違いだと思いたいです・・・マクラーレンが段違カッコ良く見てくる・・・まるで引き立て役じゃんトホホ・・・開幕まで変わってくれることを祈りたいッス。

こ、これは・・（絶句
確かにヒドイ＞＜
シーズンが進めば見慣れるとか、速ければカッコよく見えると
言われますが・・さすがにこれはそうならないだろう。

これでマクラーレンのが速かったら笑えない・・・

2000年前半の遅かったルノーのようだ・・・まるで

4ﾁｰﾑ中ﾏｸﾗｰﾚﾝだけ仲間外れだからﾊﾟﾌｪｰﾏﾝｽが気になるよね。段差が主流で速いとか嫌だわー

気のせいかｹｰﾀﾊﾑよりﾀﾞｻい

フォースインディアの車は、面のつながり処理がきれいなんで
けっこういい感じなんだけど、
フェラーリの車は板細工のような平面構成なので野暮ったい。

ひどいね〜
近年まれに見る酷さだね
これで速ければそれなりに格好も付くのだろうけど、遅かったら目も当てられないよね。

ノーズの段差がモロ抵抗になりそうだけど
ダミーであることを祈る！

はぁ〜、なんじゃこりゃ！・・・Ｆ１も終わりましたね。

昨年末からフジＴＶの放送がどうだこうだと意見が交わされて
いましたが、このマシンが走るのを１年間見続けるのはきつい。

本当に何百億もかけた結果がこれなの？

フェラーリがここまで醜いと同じレギュレーションを
ニューウェイがどう解釈してくるか、例年以上に楽しみです。

オーマイガッ・・・跳馬が！フェラーリファンだけど初めてマクラーレンに移籍したくなった・・・

段差をレギュレーションで禁止してほしいですね。

マクラーレン以外に、レッドブルやロータス辺りは段差つけずに作ってきてくれることを期待しています。

新幹線も500系に美を感じる一方でN700系は不細工に見える。
昔のF92Aもデザインはとても好きだったが不作のマシンと言われた。F1は速くてなんぼの世界。好き嫌いはあったとしても勝てるマシンがチームにとっては、ベストなマシン。
毎レースごとに空力パーツはカスタマイズされるのでノーマルのノーズも既に用意されていると思うし速いマシンはいつもの様にコピーされる。ダウンフォースを何処で稼ぐのかという視点から見ると面白く感じられる

フロント＆リアともにプルロッドできました。
恐らくこれから発表の車もフロントのプルロッドは無いとおもう。
エアロもメカニカルも攻めた設計なんだよね。

レギュレーションの解釈で、マクラーレンのような段差の無いノーズにできるなら、なぜフェラーリは段差ができるのでしょうか？

フェラーリは、真面目にレギュレーションをとらえ、真面目に作りすぎたのかなと思います。

レギュレーションでは、550mmの高さに抑えれるだけなら、段差ノーズには、ならないから、マクラーレンが不思議です

跳ね馬がポニーになっちゃった。

そんな感じ。

たとえ早くてもマキバオーみたいで違和感あるな。

ノーズはひどい。まるでレゴみたいだ。
ウイングステーも合わせてひどい。

でもその部分だけ隠すと、すごく綺麗にまとまってると思う。
ノーズはもっとデザイン性の高いものに
変わっていくでしょ

2010年のモナコグランプリでレース中なのにハンドルを
コース内に投げ捨てるという危険行為をした人なので
素直に労いする気になれないかな。

確かにモナコの一件は幻滅しましたけど、やはりどことなく応援したい気持ちがあるんですよね。
インディに行っても頑張れ！

の忠実なポチだったから、ここまで長く続けられたのかな？

フェラーリいくまえは輝いてたのに・・・

2003年シルバーストーンの涙の勝利は良かったですね。
ライコネンをオーバーテイクするシーンはしびれました。

>フェラーリいくまえは輝いてたのに・・・

誰でも発展途上は輝いて見えるもんだ。
期待値補正がかかるし。

逆にフェラーリ行ってなかったら、
もっと早く消えてたんじょのいこ。

もっと、もっと早く辞めるべきだったんだよ。

未練がましく、グズグスの辞めっぷり。

いまいち花がなかった。マッサと同じくらいの存在感？

ブラウンＧＰで辞めとけば良かったと思う。
ダメダメなウィリアムズでの２年はいらなかったと思う。

ダメダメなのはウィリアムズでありバリチェロも災難やな。

彼の前人未到の記録は実力が無いと到底無理な数字。

お疲れさま・・・

なんで、バリは日本人の後釜席を狙うの？
ＢＡＲの琢磨席・ウイリアムズのカズキ席・そして今回も琢磨席！？
日本人ドライバーの席って狙いやすいのかな？
フェラーリ時代は影の立役者で好きだったけど・・・こう続くとね(-_-;)

間違いですよ。

BARはバトン席、ウィリアムズはロズベルグ席ですからね。