現在、スペインのバルセロナ・サーキットでは合同テストが行われているが、メルセデスAMGがテスト2日目に投入した「DAS（デュアル・アクシス・ステアリング）」と呼ばれるシステムに注目が集まっている。
メルセデスAMGは、バルセロナ合同テストでニューマシン「W11」を本格的に走らせ、マシン熟成を急いでいる。メルセデスAMGはテスト初日からトップタイムをマークする好調をみせたが、ニューマシンに搭載された新機構のステアリングホイール「DAS」が速さの要因と推測される。
メルセデスAMGはDASの詳細を明らかにしていないが、マシンを上面から見た際のタイヤ前輪角度「トー」を制御すると考えられている。Ｌ・ハミルトンのオンボード映像を見ると、ストレート直前にステアリングホイールを手前に引く動作をし、トーが変化していることが分かる。そしてストレートが終わるタイミングでステアリングホイールを押して元のポジションにし、それに合わせてトーも戻っていることが分かる。
トーは、コーナリング特性を考えて“トーアウト（前輪側が外向き）”に設定されるのが一般的だ。しかし、ストレートではタイヤの摩耗や負荷の原因となってしまう。ストレートでW11のコーナリングを見ると“ステアリングを回した角度”と“実際にタイヤが動いている角度”が一致していないことが分かっており、DASはトーの変化を最大限に活かしているようだ。
なお、メルセデスAMGはW11にDASが搭載されていることを認めている。また、この機構についてはFIAと技術的なコミュニケーションを行い、レギュレーションに合致していると主張している。
Mercedes' My-steer-ious wheel ??@SportmphMark explains the importance behind the Silver Arrows' latest innovation ????#F1 #F1Testing
— Formula 1 (@F1) February 20, 2020
The mystery behind Mercedes' steering wheel has been revealed ??
— Formula 1 (@F1) February 20, 2020
Introducing the 'Dual Axis System' ?#F1 #F1Testing
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