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ボッタス、今は新しいカテゴリーをやってみたいと思わない

メルセデスAMGのV・ボッタスは、F・アロンソがF1と並行してWEC(世界耐久選手権)にも参戦することに関して、現実的ではないとの認識を示した。

『たぶん、フェルナンドはF1に長くいるから、彼は新しいことをやってみたくなったんだろう。ただ現時点では、ボクはF1シーズンの他に混ぜ合わせて他のことを始めたいとは考えはないよ。ボクは完全にF1に集中したいかな。今、ボク達は年間21レースをしているけれど、上限はおそらく25レースくらいだよ。ロジスティック(輸送)の面で難しくなりそうだし、人員的にも多くのスタッフを入れなければならないから、コストがもっと高くなるよ。』

アロンソは、F1とWECを掛け持ちすることで、2018年は30戦ものレースにエントリーする。秋以降は“毎週レース”の日々が続き、世界各国を飛び回るハードな一年となる。



アロンソ、ルノー・エンジンを信頼している

マクラーレンのF・アロンソは、今シーズンからルノー・エンジンに載せ替えることに関して、何ら不安がないことを強調した。

『ボクとしては、“3つのエンジン・メーカー”は今では非常に高いレベルにあると思っている。そして、その3つのメーカーのうち、今はベンツが席巻している。ただ、もしどこかを信頼するとすれば、ボクはルノーを信頼するよ。ルノーはここ10年や12年のうちに、(タイトル争いで)6回か7回は勝っているんだからネ。ルノーのエンジンにはお墨付きがあるし、それは常にそうだよ。2018年に勝てるかどうかはボクにも分からないけれど、どうなるか見てみようじゃないか。もちろん、ボクは勝利するつもりだし、勝ちたいよ。』

アロンソは2013年スペインGPを最後に優勝から遠ざかっているだけではなく、2014年ハンガリーGPから表彰台にも上がれていない。アロンソにとって“まずは表彰台”を目指し、トップ3の常連に返り咲くことを最低限の目標としている。



アロンソ、「MCL33」のシェイクダウンを担当

マクラーレンは、今月26日からのバルセロナ合同テストでF・アロンソがニューマシン「MCL33」のシェイクダウン走行を担当することを内定した。

シェイクダウン走行は、完成したマシンを初めて走らせるテスト走行のこと。電子機器のシステムチェックやオイルなどの燃料系のチェック、ギアボックスの作動テストなど、広範な項目がテストされる。また、ドライバーはこの最初の走行でマシンの“ファーストインプレッション”を行い、ニューマシンの競争力をつかもうとする。

マクラーレンは、テスト2日目(27日)はS・バンドーンにステアリングを握らせることを決めている。3日目以降の担当ドライバーはまだ確定させていない。



アロンソ、昨年12月からのトレーニングで1820kmを走破

マクラーレンのF・アロンソは、2018年に向けてトレーニングが順調に進み、昨年12月からのロードバイクの総走行距離が1820kmにも達していることを明かした。

アロンソはSNSに最新のトレーニング状況を公開。そこには「ロードバイク1820km、ランニング437km、スイミング59km、フィットネス60時間、カート乗車30時間」と充実のトレーニング内容が明かされている。アロンソが走破した約1800kmは、東京から鹿児島以上の距離に相当する。

アロンソは昨年末からWEC(世界耐久選手権)のテストやデイトナ24時間耐久レースへの参加など、ハードな日程を過ごしてきた。今月26日からはバルセロナ合同テストに参加し、F1の新シーズンにむけた準備を進める。



ブラウン代表、アロンソはあくまでもF1優先

マクラーレンのZ・ブラウン代表は、今シーズンにF・アロンソがF1とWEC(世界耐久選手権)を掛け持ちすることに関して、“あくまでもF1優先”との姿勢を強調した。

『まずなによりマクラーレンのドライバーであり、(F1が)一番ということだ。フェルナンドは、(トヨタの)レースカーをドライブすることに制限される。そしてCMやスポンサーへのコミット、そして(WECの世界では)自然なことまで非常に最小限にされる。トヨタは、我々からアロンソを貸与されているだけだ。我々はトヨタと取り決めをしているし、それは彼をマシンに乗せレースさせるのを許可するだけであり、商業的なコミットメントのために世界を旅させることはないということだ。』

今年、アロンソは3月から12月まで“ほぼ休みなく”レースを続けることになる。特に10月はほぼ毎周のようにレースが続くため、体力面の疲労がF1へ影響しないか懸念されている。



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