FIAの事故調査委員会は，今年10月の日本GP・決勝レースで発生したＪ・ビアンキのアクシデントに関する調査報告レポートを提出し，「ビアンキはマシンの減速が不十分だった」との結論を示した。
日本GP・決勝レース終盤，ビアンキのマシンはダンロップでコースアウトし，アクシデント処理中だったホイールローダーに接触して頭部に重傷を負って意識不明の重体となった。この時，アクシデント現場付近ではダブル・イエローが出されていたが，ビアンキのマシンは十分に減速しておらず，雨の路面でコントロールを乱し，十分な減速ができないままホイールローダーに接触したと結論づけた。接触時の速度は126kmだった。
報告書では，ビアンキのマシンはダンロップでコントロールを乱した後に「アクセルとブレーキが同時に作動する」不可解な動きがデータで残っている。現在のF1マシンは安全システムで同様の動きが生じた際はエンジンがカットされるが，システムに問題を抱えていた可能性がある。
なお，事故調査委員会はビアンキのアクシデント発生前にセーフティー・カーが出ていなかったことについては「これまでの事例からも妥当性がある」としている。また，クローズドコックピット導入についても「アクシデントの軽減にはならなかった」と結論づけている。
［2014.12.04］
| ［関連記事］ |
・FIA関連トピック ・マルシャ関連トピック ・Ｊ・ビアンキ関連トピック |
|---|
マクラーレンのＬ・ノリスは、カナダGP・決勝でチームメイトのＯ・ピアストリと接触アクシデントを起こし、今回の一…
マクラーレンのＯ・ピアストリは、カナダGP・決勝で4位完走を果たしたものの、レース終盤にチームメイトと交錯するア…
レッドブルの角田裕毅は、カナダGP・決勝を12位で完走し、ポイント獲得はできなかったものの一定の収穫があったこと…
カナダGP・決勝で優勝を飾ったメルセデスAMGのＧ・ラッセルは、ポールポジションからスタートして危なげない走りでト…
| 月間記事 | ドライバー | チーム/その他 | ||||
|
・2025年 6月（99件） ・2025年 5月（192件） ・2025年 4月（197件） ・2025年 3月（182件） ・2025年 2月（142件） ・2025年 1月（153件） ・2024年 12月（178件） ・2024年 11月（176件） ・2024年 10月（174件） ・2024年 9月（184件） ・2024年 8月（173件） ・2024年 7月（199件） |
・ハミルトン ・ベッテル ・ガスリー ・ヒュルケンブルグ ・グロージャン ・サインツJr ・ペレス ・ライコネン ・クビアト ・クビサ |
・ボッタス ・ルクレール ・フェルスタッペン ・リカルド ・マグヌッセン ・ノリス ・ストール ・ジョビナッツィ ・アルボン ・ラッセル |
・メルセデスAMG ・フェラーリ ・レッドブル ・ルノー ・ハース ・マクラーレン ・レーシング・ポイント ・アルファロメオ ・トロ・ロッソ ・ウィリアムズ |
・全般 ・レース関連 ・日本GP ・FIA ・ピレリ ・テスト ・サーキット ・イベント ・フジテレビ ・ホンダ |
||
