FIAは，ソチ・サーキットで「日本GP・決勝で生じたＪ・ビアンキのクラッシュ」について詳細な説明を行い，アクシデント発生当時の状況を明らかにした。
通常，アクシデントが発生すると，マシンに搭載されたGセンサーが「衝撃の大きさ（Gフォース）」をピットのレースコントロール自動的に通知する。レースコントロールはこの情報を元にしてアクシデントの発生を検知し，衝撃の大きさからレースの中止を判断する材料にしている。
しかし，日本GP・決勝ではビアンキのマシンが大破しGセンサーも破損してしまったため，情報が送信されなかった。このため，レース・コントロールはアクシデント発生に気づかず，現場からのアクシデント情報とメディカルカー出動要請で初めて事故発生を認識した。
なお，FIAおよびチームの調査では，ビアンキがコースアウトした原因について「マシンに何らトラブルは生じていなかった」ことが確認されている。
［2014.10.11］
| ［関連記事］ |
・FIA関連トピック ・Ｊ・ビアンキ関連トピック |
|---|
ホンダは、今シーズン終盤戦のメキシコGPでRA272のF1デモ走行を披露することを発表した。 ホンダは1965年メキシコGP…
ホンダは、今年の「Goodwood Festival of Speed 2025（グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード）」において、…
カナダGPのレース・スチュワードは、決勝レースでセーフティ・カー導入中に追い越しを行ったとして、6名のドライバー…
マクラーレンのＬ・ノリスは、カナダGP・決勝でチームメイトのＯ・ピアストリと接触アクシデントを起こし、今回の一…
| 月間記事 | ドライバー | チーム/その他 | ||||
|
・2025年 6月（102件） ・2025年 5月（192件） ・2025年 4月（197件） ・2025年 3月（182件） ・2025年 2月（142件） ・2025年 1月（153件） ・2024年 12月（178件） ・2024年 11月（176件） ・2024年 10月（174件） ・2024年 9月（184件） ・2024年 8月（173件） ・2024年 7月（199件） |
・ハミルトン ・ベッテル ・ガスリー ・ヒュルケンブルグ ・グロージャン ・サインツJr ・ペレス ・ライコネン ・クビアト ・クビサ |
・ボッタス ・ルクレール ・フェルスタッペン ・リカルド ・マグヌッセン ・ノリス ・ストール ・ジョビナッツィ ・アルボン ・ラッセル |
・メルセデスAMG ・フェラーリ ・レッドブル ・ルノー ・ハース ・マクラーレン ・レーシング・ポイント ・アルファロメオ ・トロ・ロッソ ・ウィリアムズ |
・全般 ・レース関連 ・日本GP ・FIA ・ピレリ ・テスト ・サーキット ・イベント ・フジテレビ ・ホンダ |
||
