ホンダのトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアを務める折原伸太郎氏は、次戦マイアミGPにむけて次のようにコメントした。

『日本GP以降、レースのない長いインターバルとなりましたが、その約4週間は非常に充実した時間になりました。日本とイギリスで、アストンマーチンと緊密に連携しながら多くの作業を進めてきました。』

『日本GPでは、我々の取り組みが正しい方向に進んでいると確認でき、今後も前進し続けるための大きなモチベーションとなりました。その後、鈴鹿でレースを走行したAMR26のうち1台を初めて（栃木県さらく市にあるホンダの研究施設）HRC Sakuraに残し、振動の低減と信頼性の向上を目的に、静的テストを行い、一定の進歩が見られました。これにより、マイアミおよび今後のシーズンに向けて追加の対策を投入できる見込みです。ただし、この進展がパワーユニットのパフォーマンスに目に見える形で影響することはないため、ここでの大きな飛躍は期待しないほうが現実的です。』

『マイアミは、2026年カレンダーの中で初めて低速コーナーが多く登場するサーキットです。2つの長い全開区間と複数の低速コーナーを併せ持つユニークなレイアウトで、マシンセッティングの最適解を見つけるうえで非常に興味深いコースですパワーユニットの観点では、低速区間でのドライバビリティが重要になるため、このセクターにおけるエネルギーマネジメントの最適化が、パフォーマンス最大化の大きな鍵となります。』

『また、この区間でのエネルギーロスをいかに削減するかも重要なポイントです。加えて、マイアミは今シーズン最初の高温条件での週末でもあります。新レギュレーションの下でパワーユニットの温度を適切に管理することも不可欠です。』

『今週はスプリントレースも実施されるため、フリー走行は90分間のフリー走行1のみです。限られた時間で、スプリント予選に向けて新レギュレーション下におけるすべてのデータ設定を最適化し、かつ最適な冷却仕様を決定する必要があるため、フリー走行1はより中身の濃いセッションになると考えています。』

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