現在、各パワーユニットメーカーは2026年の新規定に合わせたエンジン開発が最終段階に入っているが、「可変圧縮比」を巡る問題に関してFIAは“容認”で決着しそうだ。
2026年からの新レギュレーションでは、エンジン（ICE）の可変圧縮比は「16:1」に引き下げられる。しかし、メルセデスのエンジニア達はシリンダーメタルの膨張を利用して「18:1」に引き上げる方法を発見したとされる。メルセデスのエンジニアがレッドブル・パワートレインズに転職し、レッドブル・パワートレインズもこれと同様の手法をパワーユニット開発に採り入れたとみられている。
FIAがレギュレーションに合致するか検査する際はパワーユニットが静的状態で行われ、メルセデス/レッドブル・パワートレインズがとっている手法は規定を満たしている。しかし、レースモードでマシンが走行して動的状態となった際、メルセデス/レッドブル・パワートレインズのパワーユニットはシリンダーメタルの膨張性能を利用して「18:1」にまで性能が引き上がる。
他のパワーユニットメーカーは、メルセデス/レッドブル・パワートレインズのアプローチの合法/非合法を明確化するようにFIAに求めていた。FIAは、技術規定の検査が静的状態で行われ、その時点で規定を満たすものであれば合法と判断する方針に傾いている。
［2025.12.25］
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