現在、F1は2021年からのエンジン・レギュレーションを改訂し、エンジンのシンプル化とコスト削減を目指している。しかし、エンジンメーカーにとっては、過渡期である2019年と2021年は“現行型と新型の2つのエンジン開発”を求められることになり、頭を悩ませることになる。
ルノーの責任者を努めるＣ・アビテブールは、このような現状を踏まえて2019年と2020年は“エンジン開発凍結期間”として、メーカーのコスト削減をはかるよう提言した。
『2つのエンジンを並行して開発するのは、我々がしたくないことの1つだ。これはたしかに1つのことかもしれないが、それについて込み入ったことを語るのは時期尚早だ。我々としては、大きく2つの考え方がある。1つは、レギュレーションを受け入れるために全体像を理解しなければいけないということだ。そして2つ目は、現行型と平行して2種類のエンジン開発をして、維持することは出来ないと考えているということだ。理由は簡単だ。もし新しいエンジンメーカーが参戦すれば、彼らは（新レギュレーションにむけたエンジン開発だけで）大きな利点があるだろう。次のステップに向けてこのプランについて議論している。私としてはこれが理論的でフェアな意見だと思っている。』
［2018.03.30］
| ［関連記事］ |
・ルノー関連トピック |
|---|
クルマ関連雑誌を数多く取り扱う三栄は、ハンドサイズの定番手帳「F速×ほぼ日手帳」の2026年版が好評発売中だ。 「F…
F1をはじめとしたモータースポーツグッズを取り扱う「GRANDPRIX」は、オリジナル特典付き『DRAMATIC CIRCUS F1カレン…
JAF（日本自動車連盟）は、「JAFモータースポーツ表彰式2025」を都内で開催し、レッドブルの角田裕毅を2025年度の「…
インターネットサービス大手のAmazonは、タイムセールで「ホットウィール Formula1 グランプリ サーキット」を特別価…
| 月間記事 | ドライバー | チーム/その他 | ||||
|
・2025年 12月（127件） ・2025年 11月（180件） ・2025年 10月（187件） ・2025年 9月（178件） ・2025年 8月（173件） ・2025年 7月（178件） ・2025年 6月（173件） ・2025年 5月（192件） ・2025年 4月（197件） ・2025年 3月（182件） ・2025年 2月（142件） ・2025年 1月（153件） |
・ハミルトン ・ベッテル ・ガスリー ・ヒュルケンブルグ ・グロージャン ・サインツJr ・ペレス ・ライコネン ・クビアト ・クビサ |
・ボッタス ・ルクレール ・フェルスタッペン ・リカルド ・マグヌッセン ・ノリス ・ストール ・ジョビナッツィ ・アルボン ・ラッセル |
・メルセデスAMG ・フェラーリ ・レッドブル ・ルノー ・ハース ・マクラーレン ・レーシング・ポイント ・アルファロメオ ・トロ・ロッソ ・ウィリアムズ |
・全般 ・レース関連 ・日本GP ・FIA ・ピレリ ・テスト ・サーキット ・イベント ・フジテレビ ・ホンダ |
||
